సిలిండర్ సూత్రం ఫిరంగి నుండి వస్తుంది
1680లో, డచ్ శాస్త్రవేత్త హోయిన్స్ ఫిరంగి సూత్రం ద్వారా ప్రేరణ పొందాడు మరియు ఇతర యంత్రాలను నెట్టడానికి ఫిరంగి బంతి యొక్క శక్తివంతమైన శక్తిని ఉపయోగించడం మంచిది కాదా? అతను గన్‌పౌడర్‌ను దాహక పేలుడు పదార్థంగా ప్రారంభించాడు, షెల్‌ను "పిస్టన్"గా మరియు బారెల్‌ను "సిలిండర్"గా మార్చాడు మరియు వన్-వే వాల్వ్‌ను తెరిచాడు. అతను సిలిండర్‌ను గన్‌పౌడర్‌తో నింపాడు, అది మండినప్పుడు, పిస్టన్‌ను పైకి నెట్టి, శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. అదే సమయంలో, పేలుడు వాయువు యొక్క భారీ పీడనం చెక్ వాల్వ్, ఎగ్సాస్ట్ వాయువును కూడా నెట్టివేసింది. అప్పుడు, సిలిండర్‌లోని అవశేష ఎగ్జాస్ట్ వాయువు క్రమంగా చల్లబడుతుంది, గాలి పీడనం తక్కువగా మారుతుంది మరియు సిలిండర్ వెలుపల ఉన్న వాతావరణ పీడనం తదుపరి పేలుడు కోసం పిస్టన్‌ను క్రిందికి నెట్టివేస్తుంది. అయితే, సుదీర్ఘ ప్రయాణం మరియు అసమర్థత కారణంగా, అతను చివరికి విజయం సాధించలేకపోయాడు. కానీ అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క ఆలోచనను మొదట ప్రతిపాదించినది హోయిన్స్, తరువాత తరాలు కార్ల కోసం ఇంజిన్‌ను అభివృద్ధి చేస్తాయి.
ప్రారంభ కార్లు సింగిల్-సిలిండర్ ఇంజిన్లను ఉపయోగించాయి
కార్ల్ బెంజ్ మరియు డైమ్లర్ తమ కార్లను డిజైన్ చేసి నిర్మించినప్పుడు, వారిద్దరూ ఒకే సిలిండర్ ఇంజన్‌ను ఉపయోగించారు. కారులో రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఇంజన్లు ఉండటం సాధ్యం కాదని మనం భావించినట్లే, ఆ సమయంలో ప్రజలు రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సిలిండర్లు ఉన్న ఇంజన్‌ని ఊహించి ఉండే అవకాశం లేదు. కానీ ఇప్పుడు అది భిన్నంగా ఉంది, ముందు సంపన్న దేశాలు అని చెప్పకండి మరియు దేశీయ కార్ల ప్రకటనలను చూడండి, చాలా మంది తయారీదారులు మొత్తం ఇంజిన్ సిలిండర్ నంబర్ మరియు ఫారమ్‌ల అమరికను చూడండి, ఒక విషయం ఏమిటంటే, తన కారును ఊదడానికి మినీని విక్రయించడానికి నాలుగు సిలిండర్ డ్రమ్ మెషిన్ కాకుండా. v6 ఇంజిన్‌తో కూడిన మూడు సిలిండర్లు తప్పనిసరిగా v గుర్తును హైలైట్ చేయాలి, ప్రకటనలు నిజంగా చాలా పెద్ద ప్రభావాన్ని చూపాయి, చాలా మంది కార్ అభిమానులు "3 సిలిండర్ల కంటే 4 సిలిండర్లు ఉత్తమం", "4 సిలిండర్ల కంటే 6 సిలిండర్ ఉత్తమం" అనే భావనతో ఏకీభవించారు, "ఇన్‌లైన్ కంటే V-రకం ఉత్తమం", "V-రకం సుపీరియర్ ఇంజిన్" మరియు మొదలైనవి. దాదాపు 20 కొరియన్ కార్లు ఇప్పటికే V6 లేదా V8 ఇంజిన్లను కలిగి ఉన్నాయి.
సింగిల్-సిలిండర్ ఇంజిన్ యొక్క క్రాంక్ షాఫ్ట్ ప్రతి రెండు వారాలకు ఒక దహనాన్ని మాత్రమే ఉత్పత్తి చేస్తుంది, కాబట్టి చిన్న-స్థానభ్రంశం కలిగిన మోటార్‌సైకిల్ యొక్క ధ్వని చూపినట్లుగా దాని ధ్వని కూడా నిరంతరాయంగా మరియు మృదువైనదిగా అనిపిస్తుంది. అన్నింటికంటే చాలా అసహ్యకరమైనది దాని అస్థిరమైన ఆపరేషన్, రివ్స్‌లో విస్తృత వైవిధ్యాలు మరియు సింగిల్-సిలిండర్ ఇంజన్ ఆకారం కారుకు సరిపడదు. ఫలితంగా, సింగిల్-సిలిండర్ ఇంజన్లు కార్లలో కనిపించవు మరియు రెండు-సిలిండర్ ఇంజన్లు కనీసం 3-సిలిండర్ ఇంజన్లను కనుగొనడం కష్టం. Huali వాన్ యొక్క దేశీయ ఉత్పత్తి, పాత Xiali కారు, Geely haoqing మరియు Aotuo, Air, వ్యవస్థాపించబడిన 3 సిలిండర్ యంత్రం.
మల్టీ-పర్పస్ 3 సిలిండర్ మెషిన్ 1 లీటర్ కంటే తక్కువ ఉన్న సూక్ష్మ కారులో ఉపయోగించబడుతుంది, 2 లీటర్లకు పెరిగే ఇంజన్ సాధారణంగా 4 సిలిండర్ లేదా 5 సిలిండర్ మెషీన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. 2 లీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఉన్న చాలా ఇంజిన్‌లు 6 సిలిండర్లు మరియు 4 లీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఇంజిన్‌లు 8 సిలిండర్‌లను ఉపయోగిస్తాయి.
అదే స్థానభ్రంశం వద్ద, సిలిండర్ల సంఖ్యను పెంచడం వలన ఇంజిన్ వేగం పెరుగుతుంది, ఇది ఇంజిన్ పవర్ అవుట్పుట్ను మెరుగుపరుస్తుంది. అదనంగా, సిలిండర్ల సంఖ్యను పెంచడం వలన ఇంజిన్ మరింత సాఫీగా నడుస్తుంది, దాని టార్క్ మరియు పవర్ అవుట్‌పుట్ మరింత స్థిరంగా ఉంటుంది. సిలిండర్ల సంఖ్యను పెంచడం వలన ప్రారంభించడం సులభం అవుతుంది మరియు త్వరణానికి మరింత ప్రతిస్పందిస్తుంది. గ్యాస్ వాహనం యొక్క పనితీరును మెరుగుపరచడానికి, సిలిండర్ల సంఖ్యను పెంచాలి. అందువల్ల, లగ్జరీ కార్లు, స్పోర్ట్స్ కార్లు, రేసింగ్ కార్లు మరియు ఇతర అధిక-పనితీరు గల గ్యాస్ వాహనాలు 6 కంటే ఎక్కువ సిలిండర్లు, అత్యధికంగా 16 సిలిండర్లకు చేరుకున్నాయి.
అయితే, సిలిండర్ల సంఖ్య పెరుగుదల అపరిమితంగా ఉండదు. సిలిండర్ల సంఖ్య పెరిగేకొద్దీ, ఇంజిన్‌లోని భాగాల సంఖ్య దామాషా ప్రకారం పెరుగుతుంది, ఇది ఇంజిన్ నిర్మాణాన్ని క్లిష్టతరం చేస్తుంది, ఇంజిన్ యొక్క విశ్వసనీయతను తగ్గిస్తుంది, ఇంజిన్ బరువును పెంచుతుంది, తయారీ మరియు ఆపరేషన్ ఖర్చు పెరుగుతుంది, ఇంధన వినియోగం పెరుగుతుంది మరియు ఇంజిన్ పరిమాణాన్ని పెంచుతుంది. అందువల్ల, గ్యాస్ వాహనం ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్ల సంఖ్య ఇంజిన్ యొక్క ప్రయోజనం మరియు పనితీరు అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది, తగిన ఎంపిక చేయడానికి వివిధ ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు బరువు తర్వాత.
లైన్ ఇంజిన్, ఒక విమానంలో అన్ని సిలిండర్లు పక్కపక్కనే అమర్చబడి, సాధారణ సిలిండర్ బ్లాక్ మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఒకే సిలిండర్ హెడ్‌ని ఉపయోగిస్తుంది. ఇది తక్కువ తయారీ ఖర్చు, అధిక స్థిరత్వం, మంచి తక్కువ-వేగం టార్క్ లక్షణాలు, తక్కువ ఇంధన వినియోగం, కాంపాక్ట్ పరిమాణం మరియు విస్తృత అప్లికేషన్. దీని ప్రతికూలత తక్కువ శక్తి. "లైన్లో" L చేత సూచించబడవచ్చు, తరువాత సిలిండర్ల సంఖ్య ఇంజిన్ కోడ్, ఆధునిక కార్లు ప్రధానంగా L3, L4, L5, L6 ఇంజిన్లను కలిగి ఉంటాయి.
