వాణిజ్య పరికరాల తయారీదారులు అంతర్గత దహన ఇంజిన్‌ల నుండి 48V, 96V మరియు 350V బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు (BEV) మారడంతో, పవర్‌ట్రెయిన్ ఇంజనీర్లు ఊహించని అడ్డంకిని ఎదుర్కొంటారు: పరాన్నజీవి ద్రవం పవర్ డ్రాగ్.
సాంప్రదాయ డీజిల్ ఎక్స్‌కవేటర్ లేదా వీల్ లోడర్‌లో, అధిక-టార్క్ డీజిల్ ఇంజన్ అంతర్గత సిలిండర్ సీల్ రాపిడిని సులభంగా అధిగమిస్తుంది. దూకుడు, అధిక ప్రీలోడెడ్ ఎలాస్టోమెరిక్ సీల్స్ స్టాండర్డ్-హోన్డ్ స్టీల్ బారెల్స్‌కు వ్యతిరేకంగా స్క్వీజింగ్ చేయడం వల్ల యాంత్రిక డ్రాగ్‌ను ఆపరేటర్లు చాలా అరుదుగా గమనిస్తారు.
బ్యాటరీతో నడిచే కాంపాక్ట్ ఎక్స్‌కవేటర్ లేదా ఎలక్ట్రిక్ రిఫ్యూజ్ ట్రక్‌లో, అయితే, వృధా అయ్యే హార్స్‌పవర్ ఉండదు. స్టాండర్డ్ ఇండస్ట్రియల్ సిలిండర్ సీల్స్ అంతర్గత సీల్ స్క్వీజ్ మరియు మెకానికల్ బ్రేక్‌అవే రెసిస్టెన్స్‌ను అధిగమించి మొత్తం ఆన్‌బోర్డ్ బ్యాటరీ శక్తిలో 12% మరియు 18% మధ్య వినియోగిస్తాయి.
ఈ ఎనర్జీ డ్రెయిన్ తక్కువ-ఘర్షణకు పరిశ్రమ-వ్యాప్త డిమాండ్‌ని వేగవంతం చేసిందిహైడ్రాలిక్ సిలిండర్లుబ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ నిర్మాణ సామగ్రి మరియు జీరో-ఎమిషన్ ఫ్లీట్‌ల కోసం. హైడ్రోడైనమిక్ మైక్రో-ప్రొఫైల్డ్ సీల్స్ మరియు సబ్-మైక్రాన్ రోలర్-బర్నిష్డ్ ట్యూబ్‌లతో లెగసీ హై-ఫ్రిక్షన్ సీలింగ్ గ్రంధులను భర్తీ చేయడం ద్వారా, ఆధునిక ఎలక్ట్రిక్ మెషీన్‌లు ఒక్కో బ్యాటరీ ఛార్జీకి 45 నిమిషాల వరకు అదనపు పని సమయాన్ని పొందుతాయి.
| ఇంజనీరింగ్ పరామితి | ప్రామాణిక డీజిల్ సిలిండర్ | BEV తక్కువ-ఘర్షణ సిలిండర్ |
|---|---|---|
| అంతర్గత బ్రేక్అవుట్ ఘర్షణ | 8.0 నుండి 14.5 బార్ | 1.2 నుండి 2.8 బార్ |
| ట్యూబ్ ఇన్నర్ బోర్ సర్ఫేస్ ఫినిష్ | రా 0.4 నుండి 0.8 μm | రా 0.1 నుండి 0.2 μm (SRB) |
| తక్కువ-స్పీడ్ స్టిక్-స్లిప్ థ్రెషోల్డ్ | 15 మిమీ/సెకను దిగువన | 1.0 మిమీ/సెకను దిగువన |
| ప్రాథమిక రాడ్ సీల్ ప్రొఫైల్ | భారీ ప్రీలోడెడ్ U-కప్ | తక్కువ-ఘర్షణ టెన్డం దశ |
| పరాన్నజీవి శక్తి నష్టం నిష్పత్తి | పంప్ అవుట్‌పుట్‌లో 12% - 18% | పంప్ అవుట్‌పుట్‌లో 3% - 5% |
| ద్రవ అనుకూలత | ప్రామాణిక మినరల్ ఆయిల్ | బయో-HEES సింథటిక్ & AW46 |
| ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత పరిధి | -20°C నుండి +80°C వరకు | -40°C నుండి +100°C |
హైడ్రాలిక్ బూమ్‌ని తరలించడానికి ఎలక్ట్రిక్ పంప్ ఇన్వర్టర్ పైకి లేచిన ప్రతిసారీ, అది తప్పనిసరిగా "బ్రేక్అవుట్ ఫ్రిక్షన్"ని అధిగమించాలి—రాడ్ సీల్ మరియు క్రోమ్ పిస్టన్ రాడ్ మధ్య ఉండే స్టాటిక్ స్టిక్కింగ్ ఫోర్స్. సాంప్రదాయిక సిలిండర్‌లపై, ఈ ప్రారంభ పీడన స్పైక్ యాంత్రిక కదలిక ప్రారంభమయ్యే ముందు ఎలక్ట్రిక్ మోటారును పీక్ ఆంపిరేజ్ డ్రాలోకి బలవంతం చేస్తుంది. 8 గంటల షిఫ్ట్‌లో వేలాది చిన్న చిన్న త్రవ్వకాల చక్రాలు, ఈ మైక్రో-స్పైక్‌లు భారీ బ్యాటరీ క్షీణతకు దారితీస్తాయి.
ఒక ఆపరేటర్ 5 మిమీ/సెకను కంటే తక్కువ వేగంతో చక్కటి గ్రేడింగ్ లేదా సున్నితమైన పైపులు వేయడం చేసినప్పుడు, ప్రామాణిక రబ్బరు సీల్స్ మెటల్ రాడ్‌ను పట్టుకుని అసమానంగా విడుదల చేస్తాయి, దీని వలన జెర్కీ బూమ్ డోలనం ఏర్పడుతుంది. బ్యాటరీ-విద్యుత్ నిర్మాణ సామగ్రి మరియు జీరో-ఎమిషన్ ఫ్లీట్‌ల కోసం తక్కువ-ఘర్షణ హైడ్రాలిక్ సిలిండర్లు స్వీయ-కందెన PTFE-కాంస్య లేదా సవరించిన పాలియురేతేన్ గ్లైడ్ రింగ్‌లను మైక్రోస్కోపిక్ హైడ్రోడైనమిక్ ఆయిల్ రిజర్వాయర్‌లతో కలిగి ఉంటాయి, ఇవి అతుకులు లేని, ప్రకంపనల వేగంతో కూడా తక్కువ వేగంతో ఉంటాయి. mm/సెకను
[మైక్రో-హైడ్రోడైనమిక్ SRB హోనింగ్] → Ra 0.1-0.2 µm ఉపరితలం మైక్రో-ఆయిల్ ఫిల్మ్‌ను కలిగి ఉంటుంది
↓
[తక్కువ-బ్రేక్అవుట్ టాండమ్ గ్రంధులు] → PTFE-కంపోజిట్ స్టెప్ సీల్స్ ఘర్షణను 70% తగ్గించాయి
↓
[ఇంటిగ్రేటెడ్ రీజెన్ వాల్వ్ బ్లాక్‌లు] → ఇన్వర్టర్ డ్రాను తగ్గించడానికి రిటర్న్ ఆయిల్‌ని రికవర్ చేస్తుంది
ఘర్షణను తగ్గించడం అంటే అల్ట్రా-డ్రై మిర్రర్ ఉపరితలాన్ని సృష్టించడం కాదు; దానికి మైక్రోస్కోపిక్ ఆయిల్ నిలుపుదల అవసరం. Ra యొక్క అంతర్గత ఉపరితల కరుకుదనాన్ని సాధించడానికి HCIC అధునాతన స్కీవింగ్ మరియు రోలర్ బర్నిషింగ్‌లను ఉపయోగిస్తుంది0.1–0.2 µmక్రాస్-హాచ్డ్ పీఠభూమి నిర్మాణంతో. ఈ పీఠభూమి ఒక మైక్రోస్కోపిక్ ద్రవ సరిహద్దు పొరను కలిగి ఉంటుంది, ఇది చల్లని-ఉదయం ఎలక్ట్రిక్ స్టార్టప్‌ల సమయంలో పొడి మెటల్-టు-సీల్ రుద్దడాన్ని నిరోధిస్తుంది.
ఒక సింగిల్, గట్టిగా పిండిన పాలియురేతేన్ U-కప్‌పై ఆధారపడే బదులు, తక్కువ-ఘర్షణ డిజైన్‌లు టెన్డం సీలింగ్ ప్యాకేజీని ఉపయోగించుకుంటాయి. ప్రైమరీ సీల్ 250 బార్ వరకు జీరో-లీకేజ్ ఫ్లూయిడ్ కంటైన్‌మెంట్‌ను కొనసాగిస్తూ, 70% పైగా రాపిడిని తగ్గించి, తగ్గిన రేడియల్ జోక్యంతో O-రింగ్ ద్వారా శక్తినిచ్చే డైనమిక్ స్టెప్ ప్రొఫైల్‌ను కలిగి ఉంటుంది.
ఎలక్ట్రిక్ కిలోవాట్-గంటలను మరింత సంరక్షించడానికి, తక్కువ-ఘర్షణ సిలిండర్‌లను ఇంటిగ్రేటెడ్ బూమ్-తగ్గించే పునరుత్పత్తి కవాటాలతో అమర్చవచ్చు. శక్తి లేని తగ్గించే సమయంలో, గురుత్వాకర్షణ శక్తి పిస్టన్ వైపు నుండి నేరుగా రాడ్ వైపుకు ప్రధాన దిశాత్మక నియంత్రణ వాల్వ్ ద్వారా ప్రసరింపజేయకుండా బలవంతం చేస్తుంది, రిటర్న్ స్ట్రోక్‌ల సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ మోటారు లోడ్‌ను దాదాపు సున్నాకి తగ్గిస్తుంది.
మీరు ఇప్పటికే ఉన్న పరికరాలను రీట్రోఫిట్ చేస్తుంటే లేదా ఎలక్ట్రిక్ మెషీన్‌లో పేలవమైన బ్యాటరీ లైఫ్‌ని సరిచేస్తుంటే, ఈ వర్క్‌షాప్ పరీక్షను అనుసరించండి:
1. బాహ్య మెకానికల్ లింకేజీని డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి:రాడ్ కన్ను అన్‌పిన్ చేయండి, తద్వారా సిలిండర్ పూర్తిగా అన్‌లాడెన్‌గా కదులుతుంది.పట్టణ నిర్మాణ మండలాల్లో ప్రపంచ ఉద్గారాల నిబంధనలు కఠినతరం కావడంతో, బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ నిర్మాణ సామగ్రి కోసం తక్కువ-ఘర్షణ హైడ్రాలిక్ సిలిండర్లు మరియు జీరో-ఎమిషన్ ఫ్లీట్‌లు కాంపాక్ట్ లోడర్‌లు, మినీ-ఎక్స్‌కవేటర్లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ రిఫ్యూజ్ బాడీలకు ప్రామాణిక లక్షణాలుగా మారుతున్నాయి.
నిర్దిష్ట వోల్టేజ్ బస్సులు మరియు డ్యూటీ సైకిల్‌లకు సరిపోయే కస్టమ్ తక్కువ-ఘర్షణ సిలిండర్‌లను కాన్ఫిగర్ చేయడానికి HCIC నేరుగా BEV పరికరాల అప్‌ఫిటర్‌లు మరియు ఫ్లూయిడ్ పవర్ ఇంజనీర్‌లతో సహకరిస్తుంది. మేము తక్షణ పవర్‌ట్రెయిన్ ప్యాకేజింగ్ సమీక్షల కోసం అనుకూల స్ట్రోక్ పొడవులు, ఇంటిగ్రేటెడ్ పొజిషన్ ఫీడ్‌బ్యాక్ సెన్సార్‌లు (LVDT / హాల్ ఎఫెక్ట్) మరియు 3D CAD మోడల్‌లను అందిస్తాము.
మీ జీరో-ఎమిషన్ మెషిన్ లైనప్ కోసం తక్కువ-ఘర్షణ ప్రోటోటైప్ సిలిండర్‌లను అంచనా వేయడానికి, HCICని సంప్రదించండి:
