సిలిండర్ హెడ్ గాస్కెట్ విధ్వంసం యొక్క సాధారణ వైఫల్యాలు

యొక్క సాధారణ వైఫల్యాలుసిలిండర్తల రబ్బరు పట్టీ నాశనం
సిలిండర్ సీలింగ్ రింగ్ యొక్క తొలగింపు మరియు సిస్టమ్ సాఫ్ట్‌వేర్ గ్యాస్ లీకేజీని తగ్గించడం తరచుగా జరిగే సాధారణ లోపాలు. సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీని కాల్చిన తర్వాత, డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క పని పరిస్థితులు తీవ్రంగా మార్చబడతాయి. ఇది పని చేయలేకపోతే, సంబంధిత భాగాలు మరియు స్థానాల తగ్గింపుకు కారణమవుతుంది. పిస్టన్ రాడ్ యొక్క ఎగువ ముగింపు లోపలి స్థలం గట్టిగా మూసివేయబడిందని మరియు గాలి లీకేజీ లేదని నిర్ధారించుకోండి.
సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీ దెబ్బతినడం మరియు సిస్టమ్ సాఫ్ట్‌వేర్ లీక్‌లను తగ్గించడం యొక్క లక్షణాలను కలపడం, సాధారణ వైఫల్య సంకేతాలకు గల కారణాలను విశ్లేషిస్తుంది మరియు సాధారణ వైఫల్యాలు మరియు సహేతుకమైన వైఫల్య గుర్తింపును నివారించడానికి ఆపరేషన్ దశలను నొక్కి చెబుతుంది.
1. తర్వాత సాధారణ వైఫల్యాల యొక్క ప్రధాన వ్యక్తీకరణలుసిలిండర్హెడ్ ​​రబ్బరు పట్టీ దెబ్బతింది
సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ యొక్క తొలగింపు ప్రకారం, ప్రదర్శించబడే సమాచారం యొక్క సాధారణ తప్పు సంకేతాలు కూడా భిన్నంగా ఉంటాయి.
a. ప్రక్కనే ఉన్న రెండు సిలిండర్ల మధ్యలో బ్లో-బై
ఒత్తిడి సడలించినప్పుడు ఇంజిన్ యొక్క క్రాంక్ షాఫ్ట్ కదిలించబడకపోతే, రెండు సిలిండర్ల పని ఒత్తిడి సరిపోదు. డీజిల్ ఇంజిన్ ప్రారంభించినప్పుడు, ఎగ్సాస్ట్ పైపు నల్ల పొగను విడుదల చేస్తుంది మరియు కారు వేగం గణనీయంగా తగ్గుతుంది మరియు చోదక శక్తి సరిపోదు.
బి. సిలిండర్ హెడ్ లీక్ అవుతుంది
తగ్గిన అధిక పీడన వాయువు సిలిండర్ హెడ్ యొక్క యాంకర్ బోల్ట్ రంధ్రంలోకి ప్రవేశిస్తుంది లేదా ఫ్యూజన్ ఉపరితలం నుండి లీక్ అవుతుందిసిలిండర్తల మరియు మానవ శరీరం. గ్యాస్ లీక్ వద్ద లేత పసుపు రంగు నురుగు కనిపిస్తుంది. గ్యాస్ లీక్ తీవ్రంగా ఉన్నప్పుడు, "పొరుగు" శబ్దం ఉంటుంది. కొన్నిసార్లు నీరు లేదా ఆయిల్ సీపేజ్‌తో, ఇది తనిఖీ సమయంలో సరిపోలే హెడ్ ప్లాన్ వీక్షణను మరియు చుట్టుపక్కల తల మరియు యాంకర్ బోల్ట్ రంధ్రాలను కరిగిస్తుంది. ముఖ్యమైన కార్బన్ నిక్షేపణ లోపల చూడవచ్చు.
సి. గ్యాస్ కార్ ఆయిల్ చమురు మార్గంలో వేయబడుతుంది
సిలిండర్ హెడ్‌తో కమ్యూనికేట్ చేసే డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ పాసేజ్‌లోకి అధిక పీడన వాయువు క్యాస్కేడ్ చేయబడుతుంది. డీజిల్ ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు ఆయిల్ పాన్ యొక్క చమురు ఉష్ణోగ్రత ఎల్లప్పుడూ ఎక్కువగా ఉంటుంది, చమురు స్నిగ్ధత మృదువుగా మారుతుంది, పని ఒత్తిడి తగ్గుతుంది మరియు బూజు వేగవంతం అవుతుంది. చమురు ఎగువ చివరలో సరళత మరియు గ్యాస్ పంపిణీ యంత్రాంగానికి పంపబడిందిసిలిండర్తల గణనీయంగా ఆవిరి బుడగలు కలిగి ఉంటుంది.
సి. అధిక పీడన వాయువు శీతలీకరణ ప్రసరణ నీటి జాకెట్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంది
డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క శీతలీకరణ ప్రసరణ నీటి ఉష్ణోగ్రత 50℃ కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ఇంధన టోపీని తెరవండి మరియు కారు ఇంధన ట్యాంక్‌లో గాలి బుడగలు గణనీయంగా పెరుగుతాయి. అదనంగా, కారు ఇంధన ట్యాంక్ పోర్ట్ నుండి చాలా వేడి ప్రవాహం విడుదల అవుతుంది. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరగడంతో, కారు ఇంధన ట్యాంక్ పోర్ట్ విడుదల చేస్తుంది వేడి ప్రవాహం కూడా నెమ్మదిగా పెరిగింది. ఈ పరిస్థితిలో, నీటి నిల్వ ట్యాంక్ యొక్క పొంగిపొర్లుతున్న నీటి పైపును ప్లగ్ చేసి, వాటర్ ట్యాంక్ నూనె మరియు నీటితో కవర్ యొక్క అవుట్‌లెట్‌కు నింపబడితే, బబుల్ పెరగడం మరింత గుర్తించదగినదిగా ఉంటుంది. మరీ సీరియస్ గా ఉంటే ఉడుకుతున్నట్టు కనిపిస్తుంది.
డి. డీజిల్ ఇంజిన్ సిలిండర్ మరియు కూలింగ్ సర్క్యులేటింగ్ వాటర్ జాకెట్ లేదా గ్రీజు సురక్షితమైన మార్గం గుండా వెళుతుంది
నీటి నిల్వ ట్యాంక్‌లోని శీతలీకరణ ప్రసరణ నీటిపై తేలియాడే లేత పసుపు నూనెతో నురుగుతో కూడిన ప్లాస్టిక్ మరియు ఆయిల్ పాన్‌లోని నూనెలో ముఖ్యమైన నీరు ఉంటుంది. ఈ రెండు రకాల గాలి లీకేజీ పరిస్థితులు మరింత తీవ్రమైనవి, మరియు ఎగ్సాస్ట్ పైప్ నీరు మరియు నూనెతో తడిసినది.
2. దెబ్బతిన్న సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీకి మూల కారణం
a. సిలిండర్ హెడ్ యాంకర్ బోల్ట్‌లు మరియు గింజలను పొడిగించడం లేదా వదులుకోవడం
మధ్య ఉమ్మడి ఉపరితలం యొక్క కుదించే వైకల్యంసిలిండర్తల మరియు ఇంజిన్ ఆయిల్ పాన్, సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ యొక్క కుదించే వైకల్యం మరియు అధిక పీడన వాయువు యొక్క పని ఒత్తిడి సిలిండర్ హెడ్ యాంకర్ బోల్ట్‌లు మరియు గింజలపై అనుకోకుండా లోడ్ అవుతుంది. సిలిండర్ హెడ్ యాంకర్ బోల్ట్‌లు తగినంత లోతుగా స్క్రూ చేయబడవు. , బాహ్య థ్రెడ్ యొక్క ఉపరితలం యొక్క బాహ్య ఆర్థిక కుంభాకారం మరింత మృదువుగా మారుతోంది, టార్క్ చాలా పెద్దది, యాంకర్ బోల్ట్‌లు మరింత ఎక్కువగా నెక్డ్ అవుతున్నాయి, మొదలైనవి. సిలిండర్ హెడ్ బోల్ట్‌లు మరియు గింజలు విస్తరించడం మరియు వదులుగా మారడం వల్ల , సిలిండర్ హెడ్ మరియు ఇంజిన్ ఆయిల్ పాన్ యొక్క ఉమ్మడి ఉపరితలం పని చేస్తుంది. వివిధ భాగాల యొక్క తగినంత ఒత్తిడి మరియు అసమాన పని ఒత్తిడి, అల్ట్రా-అధిక పీడన ఆవిరి వంటివి, తక్కువ పని ఒత్తిడితో కొన్ని ప్రాంతాల నుండి ఎగిరిపోతాయి మరియు సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీని కాల్చేస్తాయి.
బి. సిలిండర్ హెడ్ మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క శరీరం యొక్క ఉమ్మడి ఉపరితలం యొక్క వైకల్పము
రెండు ఉమ్మడి ఉపరితలాలు వైకల్యం చెందిన తర్వాత, నిర్ధారించడం అసాధ్యంసిలిండర్హెడ్ ​​రబ్బరు పట్టీ సమానంగా బిగించబడి ఉంటుంది. గ్యాస్ లీకేజీ కారణంగా సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీని తొలగించడం అనేది సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ అబ్లేషన్‌కు ప్రధాన కారణం.
సి. సంస్థాపన సాంకేతిక ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా లేదు
ఇన్‌స్టాలేషన్ సమయంలో సిలిండర్ లైనర్ యొక్క ఉమ్మడి ఉపరితలం చక్కగా ఉండదు, సిలిండర్ హెడ్ బోల్ట్‌లు మరియు గింజలను బిగించే క్రమం తప్పు, టార్క్ సరిపోదు లేదా అసమానంగా ఉంటుంది, ప్రతి సిలిండర్ లైనర్ లోపలి రంధ్రం ఇంజిన్ ఆయిల్ ఎగువ ఉపరితలం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. పాన్. స్పెసిఫికేషన్‌లు సరిపోవు లేదా అసమానంగా ఉన్నాయి, గ్యాస్ లీకేజీ వల్ల సిలిండర్ లైనర్ కాలిపోయింది
d, ఉష్ణోగ్రతపై డీజిల్ ఇంజిన్
డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క శీతలీకరణ వ్యవస్థ అసాధారణంగా పని చేస్తోంది, చమురు సరఫరా సమయం చాలా నెమ్మదిగా ఉంటుంది మరియు దీర్ఘ-కాల లోడ్ ఆపరేషన్ డీజిల్ ఇంజిన్ అధిక-ఉష్ణోగ్రతకు కారణమవుతుంది, ముఖ్యంగా సిలిండర్ హెడ్ సక్షన్ ఆటోమేటిక్ ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ సీటు మధ్య ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల మరియు స్క్రోల్ చాంబర్ తెరవడం , అధిక ఉష్ణోగ్రత ప్రభావంతో, దిసిలిండర్హెడ్ ​​రబ్బరు పట్టీ దాని అసలు డక్టిలిటీని కోల్పోతుంది మరియు పెళుసుగా మారుతుంది మరియు చివరకు దెబ్బతింటుంది.
ఇ. సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ యొక్క నాణ్యత కూడా సరిపోదు
మందం అసమానంగా ఉంటే, రోల్ నోరు ఫ్లాట్‌గా లేకుంటే, డక్టిలిటీ సరిపోకపోతే, ముడి పదార్థం బాగా లేకుంటే, ఉపరితలం అసమానంగా ఉంటే, లేదా వేరుచేసే సమయంలో సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ దెబ్బతిన్నట్లయితే, సిలిండర్ హెడ్‌కు కారణం కావడం చాలా సులభం. అబ్లేట్ చేయడానికి రబ్బరు పట్టీ.
3. సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీకి అబ్లేషన్ మరియు నష్టాన్ని నివారించడానికి మార్గాలు
a. సంస్థాపనకు ముందు, దయచేసి సిలిండర్ హెడ్ మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఉమ్మడి ఉపరితలాల విస్తరణ మరియు సంకోచాన్ని ఖచ్చితంగా తనిఖీ చేయండి.
బి. ప్రతి లోపలి రంధ్రం యొక్క ప్రముఖ కారక నిష్పత్తిని తనిఖీ చేయండిసిలిండర్డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ప్రధాన ప్రణాళిక వీక్షణలో లైనర్ తగినంత ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు మంచి నిష్పత్తిలో ఉంటుంది.
సి. సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ యొక్క నాణ్యత ప్రమాణానికి అనుగుణంగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి.
డి. మొత్తం ఇన్‌స్టాలేషన్ ప్రక్రియలో, నిబంధనల ప్రకారం బోల్ట్‌లు మరియు గింజలను సమానంగా బిగించి, అవసరమైన టార్క్‌ను సాధించండి.
భర్తీ చేసిన తర్వాతసిలిండర్హెడ్ ​​రబ్బరు పట్టీ, సిలిండర్ హెడ్ బోల్ట్‌లు మరియు నట్‌లను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయాలి మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ ఆపరేషన్ చేసిన 10-15 గంటల తర్వాత క్రమం మరియు టార్క్‌లో క్రమం తప్పకుండా బిగించాలి. ఆ తర్వాత, డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో ప్రతి 240 నుండి 250 గంటలకు సిలిండర్ హెడ్ బోల్ట్‌లు మరియు గింజల బిగుతును తనిఖీ చేయాలి మరియు అవి వదులుగా మారినప్పుడు వాటిని వెంటనే బిగించాలి.
ఇ. సంస్థాపనకు ముందు, సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీకి రెండు వైపులా ప్రత్యేక అధిక స్వచ్ఛత గ్రాఫైట్ పేస్ట్‌ను వర్తించండి. పూత యొక్క మందం 0.03 ~ 0.05 మిమీ. గాలి బిగుతు పరీక్షను మెరుగుపరచడంతో పాటు, తదుపరి సిలిండర్ హెడ్ మరియు సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీని వేరుచేయడం మరియు అసెంబ్లీకి ఇది ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది. లూబ్రికేటింగ్ గ్రీజును రెండు వైపులా సన్నగా తుడిచిపెట్టినప్పటికీసిలిండర్హెడ్ ​​రబ్బరు పట్టీ, ఇన్‌స్టాలేషన్ తర్వాత గాలి బిగుతు పరీక్ష మెరుగుపడుతుంది, అయితే ఇది ఎక్కువసేపు పనిచేయకపోతే, సిలిండర్ హెడ్ రబ్బరు పట్టీ మరియు ఉమ్మడి ఉపరితలం విడదీయరాని విధంగా తాకబడతాయి మరియు వేరుచేయడం సమయంలో దెబ్బతినడం చాలా సులభం.
f. రబ్బరు పట్టీ తరచుగా మండే ప్రాంతంలో ఆస్బెస్టాస్ థ్రెడ్ యొక్క పలుచని పొరను జోడించండి. రబ్బరు పట్టీని మండించకుండా నివారించడానికి గాస్కెట్ కనెక్టర్‌ను మరింత విడదీయరానిదిగా చేయడానికి 0.2mm కంటే తక్కువ లేదా దానికి సమానమైన మితమైన మందం కలిగిన రాగి పొరను ఉపయోగించాలి.